新能源汽车的发展前景及趋势-中国新能源的发展前景和趋势

新能源汽车的发展前景及趋势|中国新能源的发展前景和趋势新能源(NE）。

又称非常规能源。

是指传统能源之外的各种能源形式。

指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。

下面是我的公文网为大家整理的中国新能源的发展前景和趋势，供大家参考选择。

中国新能源的发展前景和趋势纵观美、日、德等发达国家的产业发展历程，汽车产业在其中发挥着重要的作用。

我国是一个人口大国，为了满足人们日常出行和物流运输的需要，汽车产业的规模在我国发展很快。

截至2019年末，全国民用汽车拥有量达到25，387.20万辆，其中载客汽车22，477.70万辆、载货汽车2791.10万辆，分别是2000年的1，608.91万辆、853.73万辆、716.32万辆的15.78倍、26.33倍、4.15倍，汽车产业的发展速度可见一斑。

基于新冠肺炎在全球的蔓延，全球经济和社会生活受到强大冲击。

影响特别明显的产业除了餐饮与旅游业之外，汽车产业受到的影响非常明显。

据中国汽车工业协会最新统计数据，我国汽车产销2020年1～4月分别累计为559.6万辆和576.1万辆，同比下降33.4%和31.1%。

在这样的环境背景下，适应未来汽车发展趋势的新能源汽车，应当采用什么样的产业政策以促进其发展呢？一、加大发展新能源汽车产业的必要性一是经济发展的需要。

众所周知，汽车产业链涉及到钢铁、机械、橡胶、电子、能源、纺织等多个行业，能够带动100多個相关子行业的发展，汽车产业是名副其实的支柱产业必须为之制定配套的产业政策。

二是生态建设需要。

随着我国汽车产业、汽车保有量的快速增长，在我国人口众多、城市道路承载能力有限的下，汽车尾气排放成为继工业、建筑业之后的第三大温室气体排放源。

在党的十八大把生态文明建设与经济建设放在同等重要的突出地位，要求交通向低碳、绿色的方向发展，新能源汽车产业被推到时代政策需求的高度。

三是人民消费换代升级的需要。

传统的石化能源汽车的增加，使得我国的石油消费对外依存度达到或超过了60%，影响到国家能源安全的角度。

在国家的政策宣传、政策导向、消费推广的共同作用下，许多城市居民自觉向新能源汽车消费靠拢，在可以预见的政策预期中愿意选择新能源汽车进行消费。

另一方面，我们必须认识到新能源汽车产业目前发展中存在的问题与不足。

我国自2009年以来就大力推行新能源汽车产业，并取得新能源汽车制造的技术水平显著提高、整车与零部件产业体系分工作协更趋紧密、产销量与保有量连续多年居世界首位。

在一定程度上弥补了我国传统汽车产业的不足，引领了世界新能源汽车转型的趋势与需求潮流。

同时，我们也必须清醒地看到，由于新能源汽车的产业生态不够健全、核心技术研发与储备有待加强，行业乱象扰乱行业发展。

凡此种种，均需要从政府监管层面、行业指导层面、企业自身层面进行调整、转变或强化。

二、我国新能源汽车产业发展过程中存在的问题我国在发展新能源汽车的过程中取得了举世瞩目的成就同时也存在着一些问题，只是经过这次新冠肺炎疫情的冲击，其产业链存在的问题更快、更明显地被暴露了出来。

经过梳理与归纳，笔者认为比较突出的问题主要体现在。

（一）财税政策被问题企业利用，使国家补助政策打了折扣。

由于国家鼓励新能源汽车的财税政策的调整，某些汽车生产商甚至设备制造商在技术储备不足、研发能力不匹配的情况下仓促上马新能源汽车项目，更有一些企业借政策的东风骗取国家补助。

特别是2016年前后部分车企采用。

有牌无车。

、。

有车无电。

、。

（电池）标识不符。

等手段骗取国家专项补贴资金，或者因。

关联方车辆闲置。

、。

终端用户闲置。

等方面占用补贴资金近60亿元。

这些问题的出现，提醒主管部门在政策制定时如何精准施策、定向扶助，避免大水漫灌造成国家财政资源的。

跑冒滴露。

，使政策真正落实到位。

（二）配套设施未能统一规划，迟滞新能源汽车推广。

从消费终端看，汽车行业的配套设施主要是城市停车场的设计、规划，不能解决老旧小区停车难的问题。

针对新能源汽车，充电桩的建设与配套是影响普通消费者是否选择购买的重要因素。

无论是大、中城市，还是小城镇与乡村，充电桩建设方面仍需与新能源汽车生产进行同步规划、同步建设。

（三）生产厂商内功缺失，产品质量不能让消费者满意。

某些厂商或资本在不具备或不完全具备技术水平的情况下，追逐利润的。

风口。

，他们抱着。

只要风向对，是猪也能飞。

的信条，希望搭上新能源汽车产业大发展的东风，推出许多电动代步汽车、老年电动车、混合动力车等。

由于这些产品在技术上并没有很好的质量保障，各种故障在尤其是动力电池质量难保、续航里程过短、低温下动力消耗过快等方面的客户投诉不断，进而影响后期用户选择。

（四）出口销售比例较低，无法达成以贸促产的效果。

由于我国工业制造门类齐全，汽车厂商的制造供应链成本比较低，加上前几年普通劳动力成本较低的红利，我国部分汽车品牌出口到东南亚、俄罗斯、东欧等国家和地区，部分新能源大客车以较低的价格和利润率销往欧美等国。

但总体上看，我国汽车出口的比例低，在国际上尚没有形成自己的品牌影响力、技术影响力、质量口碑影响力。

三、发展新能源汽车产业的政策组合、调整与优化对于新能源汽车产业链中存在的问题，应从宏观角度进行政策的规划设计、组合与调整，在优化原有政策的同时，增加新政策及其支持力度。

（一）练内功、补短板，消除疫情影响，推进企业完善。

新冠肺炎疫情限制了人们的消费需求，尤其是汽车这类短期内的非必需产品的需求被明显限制，进而影响汽车厂商的产销，而技术落后、竞争力弱的产品更加明显。

。

两年前中央就提出要进行供给侧结构改革，要根据客户需求提供适销对路的产品，不能总是用落后的技术、厂商的思路替代消费者对技术进步的需求、对产品新技能的渴求。

像原来那种依靠一个型号的产品如。

捷达。

、。

桑塔纳。

销售20年的特殊现象早已不复存在，仅靠模仿、克隆、傍大款而缺乏自主研发能力的汽车生产厂商也终将被时代抛弃。

供给侧改革的大量事实与案例提醒我们，不努力提升产品竞争力只能被消费者抛弃。

据媒体报道和消费者反映，新能源汽车主要的投诉原因集中在以下几个方面。

一是零件质量差，影响乘客消费体验的满意度。

小到驾驶台上按键的塑料件、门把手，大到空调暖气、电动机，配套的生产厂商质量把关不严，或生产技术本身较落后，造成零部件粗制滥造质量差的印象，引起车主投诉与不满。

二是续航里程...